6月30日，玉柴YCK16H燃氫發(fā)動機在廣西玉林成功點火。該款發(fā)動機排量達15.93升，最大馬力達560馬力，是目前中國排量最大，馬力最大的燃氫發(fā)動機。玉柴YCK16H的點火成功，標志著玉柴在零碳能源動力系統(tǒng)賽道上又邁出了堅實一步。

　　玉柴集團黨委書記、董事長李漢陽為YCK16H點火，他表示，近幾年，新能源領(lǐng)域發(fā)展非常迅猛，玉柴作為傳統(tǒng)動力的制造商，策略是主動擁抱新能源，突破新能源，用玉柴的責任與擔當去支撐國家的“雙碳”戰(zhàn)略目標。今天發(fā)動機點火成功，是為黨的生日和黨的二十大獻禮。

　　重型燃氫發(fā)動機YCK16H點火成功 玉柴領(lǐng)跑零碳能源動力系統(tǒng)賽道

　　2021年12月，玉柴成功點火中國首臺面向城市客車、市政、環(huán)衛(wèi)、物流配送領(lǐng)域的燃氫發(fā)動機YCK05H，帶動中國內(nèi)燃機行業(yè)進入了零碳能源動力系統(tǒng)賽道，也拉開了我國商用車用燃氫發(fā)動機研發(fā)的大幕。

　　在完成輕型燃氫發(fā)動機平臺開發(fā)之后，此次又推出了YCK16H重型缸內(nèi)直噴燃氫發(fā)動機，使玉柴成為國內(nèi)氫能領(lǐng)域唯一產(chǎn)品覆蓋輕型及重型氫內(nèi)燃機，以及燃料電池系統(tǒng)的專業(yè)動力系統(tǒng)供應商。

　　此次點火的YCK16H采用了先進的燃料高壓共軌、高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)和雙流道增壓技術(shù)，可以按需求在缸內(nèi)實現(xiàn)均質(zhì)燃燒或者分層燃燒，動力性更強、熱效率更高、穩(wěn)定性更好。該平臺對燃料純度的適應性高，可以適配灰氫、綠氫、甲醇在線制氫等多種途徑制備的燃料，依據(jù)用戶需求和燃料制、儲、運的基礎(chǔ)條件，可以自由組合燃料供給，是一種高適應性、靈活可控的零碳/低碳動力解決方案。為解決燃氫發(fā)動機升功率相對較小的問題，玉柴選擇了YC16H平臺，馬力更大，但比同類產(chǎn)品體積更小、重量更輕，可廣泛用于49T牽引車等重型商用車和分布式能源等場景。

　　可靠性適應性更強為打造零碳排放內(nèi)燃機奠定技術(shù)基礎(chǔ)

　　與其他產(chǎn)品平臺不同的是，由于多種替代燃料的應用，對發(fā)動機可靠性、適應性提出更高的要求。

　　?YCK16H采用了自主開發(fā)的智能控制系統(tǒng)和高效空氣管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)當量比燃燒和稀薄燃燒兩種模式，能夠根據(jù)不同燃料調(diào)整噴射燃料壓力和進氣量，高效發(fā)揮不同燃料的作用;

　　?YCK16H應用高可靠性燃料噴射系統(tǒng)技術(shù)、電驅(qū)式閉式再循環(huán)技術(shù)、先進廢氣再循環(huán)技術(shù)，解決了氨內(nèi)燃機著火困難、燃燒不穩(wěn)定等問題的發(fā)生;

　　?YCK16H應用智能可變控制技術(shù)，在發(fā)動機主體不做改變的情況下，對燃料系統(tǒng)、智能控制軟件進行調(diào)整就可轉(zhuǎn)換不同的燃料，壓縮整車廠的開發(fā)成本，更好滿足客戶需求。

　　氨燃料、甲醇的應用也是這一發(fā)動機平臺的亮點之一。相比較氫氣，氨燃料和甲醇制備成本更低、更易于儲存、應用十分廣泛、對環(huán)境影響小?；谝陨蟽?yōu)勢，氨內(nèi)燃機、甲醇內(nèi)燃機具有較為廣闊的發(fā)展前景，YCK16H的開發(fā)為氨或甲醇的單一燃料、氨氫混合燃料應用、柴油及甲醇混合燃料應用提供良好的技術(shù)平臺，為我國打造零碳排放內(nèi)燃機奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，在該平臺上開發(fā)的天然氣發(fā)動機YCK15N已經(jīng)完成了臺架測試和整車道路試驗，預計在2022年年底批量投產(chǎn)。驗證結(jié)果顯示，YCK15N可靠性更高，氣缸蓋低周疲勞循環(huán)次數(shù)提升2.35倍，B10達到100萬公里，行業(yè)首創(chuàng)EGR系統(tǒng)和曲軸箱系統(tǒng)防結(jié)冰專利技術(shù)，零下40 ℃仍可正常運營;經(jīng)濟性更好，行業(yè)首創(chuàng)TWC(三元催化器)+ASC(氨催化器)+除碳技術(shù)，耐久里程提升1倍，氣耗更低，最低比氣耗較同類產(chǎn)品低5%以上，扭矩比同類產(chǎn)品更大。這款產(chǎn)品將可廣泛應用于6X4干線物流高端牽引車、山區(qū)或高原地區(qū)標載復合型牽引車。